Оборудование для обслуживания автомобильных кондиционеров.

Приближается теплое время года, когда многие автолюбители, нажав кнопку, обнаружат, что кондиционер вышел из строя. В этой статье мы расскажем о том оборудовании, которое может потребоваться техцентру, чтобы оказывать услуги по диагностике, заправке и несложному ремонту автокондиционеров. Разобраться в этих вопросах нам помогут Александр Ворцепнев и Сергей Мещеряков - специалисты московской компании «Автоматика», основным направлением деятельности которой является работа с кондиционерами.

Автокондиционер перестал быть редкостью в любой части страны. Все чаще охладителями воздуха комплектуются даже базовые версии бюджетных иномарок. Это говорит о том, что и спрос на обслуживание кондиционеров будет увеличиваться. Итак, что же потребуется сервису, чтобы обслуживать автокондиционеры?

Все оборудование для обслуживания кондиционера можно разделить на три группы: диагностическое, заправочное и ремонтное. Диагностического и заправочного оборудования автосервису бывает достаточно, чтобы выполнить порядка 80-90 % работ, связанных с автокондиционером.

Технологический процесс обслуживания кондиционера происходит следующим образом. Для того, чтобы выяснить в каком состоянии находится автомобильный кондиционер – необходимо произвести диагностику. Сначала состояние узлов и агрегатов кондиционера проверяется визуально – нет ли механических повреждений, подтеков, пятен масла и т.п. Диагност проверяет наличие посторонних шумов и биений при работе автокондиционера. Для измерения давления хладагента в системе, к заправочным портам подключаются шланги манометрического коллектора, и по показаниям манометров специалист оценивает давление хладагента на стороне нагнетания и всасывания. Как правило, наибольшее количество неисправностей в автомобильных кондиционерах связано с утечкой хладагента. В этом случае главная задача диагноста – обнаружить утечку и выявить, что является причиной ее возникновения. Следующий этап работы – устранение утечки, проверка на герметичность системы и заправка кондиционера.

Перед заправкой хладагента необходимо произвести вакуумирование системы, для удаления атмосферного воздуха и влаги. Только после этой процедуры можно заправлять в систему хладагент. Заправка производится при помощи манометрического коллектора или автоматической заправочной станции.

Оборудование

Диагностическое оборудование для поиска утечек бывает двух типов: электронный течеискатель и ультрафиолетовая лампа.

Течеискатели анализируют концентрацию молекул хладагента в воздухе. Принцип их действия заключается в том, что специальным датчиком проводят вдоль магистралей и узлов кондиционера. Насос протягивает воздух через электронный сенсор и анализирует наличие хладагентов в воздухе. Звуковой и световой индикатор сигнализирует об утечке.

В то же время, ультрафиолетовая лампа позволяет обнаружить утечку другим способом. Для этого в систему смазки кондиционера добавляется специальный краситель. Затем кондиционер включается, а все магистрали и элементы системы освещаются ультрафиолетовой лампой - места утечки светятся зеленоватым светом.

Некоторые производители (например, Mastercool ) также выпускают комбинированный прибор, совмещающий электронный течеискатель с ультрафиолетовой лампой.

Заправочное оборудование состоит из нескольких основных элементов, необходимых для заправки и вакуумирования системы. К ним относятся: станция, вакуумный насос, масляный инжектор, устройство для дозировки фреона.

Станция представляет собой манометрический коллектор со шлангами и быстросъемными соединениями (для фреона 134 и 12). Для дозировки количества фреона, поступающего в систему­, используются высокоточные электронные весы  или заправочная колба Специальная шкала в колбе позволяет определить количество хладагента в зависимости от температуры газа. Также существуют весы с функцией отсечки подачи фреона. Они стоят на 200-300$ дороже.

В некоторых автокондиционерах предусмотрен специальный «глазок», по которому можно понять степень заправки кондиционера. Глазок позволяет обойтись без дополнительного оборудования. Однако заправка при таком способе может быть недостаточно точной, так как на нее будут влиять работоспособность элементов системы, температура окружающей среды и другие внешние факторы. Точность заправки может гарантировать использование весов либо колбы. Эти два способа равнозначны по своей точности.

Насос служит для вакуумирования системы. Вакуумные насосы разделяются по производительности и по глубине вакуумирования. Требуемая глубина вакуумирования зависит от вида работ, производимых на конкретной системе кондиционера. Вакуумный насос – вещь дорогая, и можно обойтись насосом низкой или средней производительности.

Оборудованием класса «люкс» является автоматическая заправочная станция Она позволяет задавать программы откачки фреона, вакуумирования системы и последующей заправки с доливом масла. При этом фреон из кондиционера не стравливается в атмосферу, а собирается в емкость и может быть вторично использован. Все операции по заправке выполняются автоматически. Оператору достаточно ввести марку и тип кондиционера. Различий в процедуре заправки и вакуумирования становится меньше, а процесс заправки производится быстрее. По сравнению с ручной заправкой выигрывается около 20 минут. Автоматическая станция послужит имиджу предприятия, но будет иметь экономический смысл только в условиях поточного обслуживания кондиционеров, когда важно как можно быстрее выполнять работы. В зависимости от количества функций и производителя, стоимость автоматической заправочной станции может колебаться от двух до шести тысяч евро.

Оборудование для ремонта автомобильных кондиционеров - понятие относительное. Основная масса инструмента, необходимая для выполнения ремонтных операций, – это обыкновенный слесарный инструмент. Для большинства работ по замене узлов и агрегатов автомобильного кондиционера, специнструмент не требуется. Чтобы снять неисправный узел (например, трубку или ресивер-осушитель) и поставить его на место, нужна новая деталь и гаечные ключи.

Если ту же трубку требуется отремонтировать, то для сварочных работ с алюминием потребуется аппарат аргоновой сварки. Специальные съемники используются для ремонта компрессоров. Для ремонта или изготовления фреонопроводов необходимо оборудования для обжима шлангов.

Александр Ворцепнев:

- Около 70% ремонта связано с наличием утечки, и для проведения ремонта не требуется специальный инструмент. Я бы рекомендовал покупку аппарата аргоновой сварки только при значительном потоке клиентов в 15-20 машин в день. В ином случае такое приобретение будет экономически нецелесообразно. Хороший сварочный аппарат аргонно-дуговой сварки стоит 40-50 тысяч рублей. При среднем потоке можно ремонтировать алюминиевые детали в другом сервисе, который занимается этими видами ремонта. Сварочный аппарат есть на любом производстве. Сложнее найти профессионального сварщика-аргонщика, чем аппарат. Обжимка шлангов, на мой взгляд, необходима только вместе с аргоновой сваркой, а это уже означает инвестиции в оборудование и запчасти порядка 5-7 тысяч долларов.

Если автосервис решает предложить своим клиентам обслуживание автокондиционеров в качестве дополнительной услуги, то для начала работ можно ограничиться оборудованием для диагностики и заправки. Остальное оборудование, можно будет приобретать постепенно, по мере расширения спектра предлагаемых услуг по ремонту и обслуживанию автокондиционеров. И тогда уже управляющий сервисом должен оценить количество производимых работ и принимать решение по закупке оборудования.

Производители оборудования. На рынке представлено оборудование из Западной Европы, США, а также в последнее время традиционно много предложений из Тайваня и Китая. Об отечественных производителях оборудования для обслуживания автокондиционеров нам ничего неизвестно.

Сергей Мещеряков:

- Хочу отметить низкое качество китайского оборудования: быстро начинают протекать шланги, быстро выходят из строя муфты. Вакуумный насос должен работать минимум три года, а китайских едва хватает на сезон. Разница в цене между качественным оборудованием и китайскими аналогами составляет всего около 30%, поэтому экономить нет смысла. Но в тоже время хотелось бы отметить, что не все оборудование, произведенное в Китае однозначно низкого качества.

Н. А.:

- Какое оборудование можно порекомендовать СТО, начинающей обслуживать кондиционера?

Александр Ворцепнев:

- Я бы рекомендовал начинать с диагностики и заправки. Для СТО с потоком автомобилей менее 5 в день я бы посоветовал приобрести для диагностики: электронный течеискатель, лампу ультрафиолетовую и сам ультрафиолетовый индикатор. Для заправки: манометрический коллектор и шланги в самой простой комплектации. Вакуумный насос средней или малой производительности, и высокоточные весы (с точностью до 10 грамм). Еще мелочь - транспортерное соединение для демонтажа вентилей. Общая сумма инвестиций в этот набор оборудования хорошего качества $1500-1800. Для диагностики и заправок этого достаточно.

Н. А.:

- Сколько существует производителей автокондиционеров? Требуется ли специализация на конкретных видах или типах систем, как в случае со слесарным ремонтом?

Александр Ворцепнев:

- Сколько марок автомобилей, столько приблизительно и производителей компрессоров. Однако специализация по маркам автомобилей при работе с кондиционерами не требуется. Принцип действия у всех один. Оборудование для диагностики и заправки – одно для всех автомобилей. Различие только по видам хладагентов, вязкости и типу компрессорных масел.

Н. А.:

- В машинах, выпущенных после 1993 года, кондиционеры работают на хладагенте R -134. Имеет ли смысл закупать оборудование для обслуживания систем на устаревшем хладагенте R -12?

Александр Ворцепнев:

- Около 10-15 % клиентов приезжают с фреоном R -12. Для его обслуживания нужен другой набор специальных переходников, другое масло и фреон. Все вместе стоит около $200. следовательно, если вы обслужите три машины – эта инвестиция уже будет рентабельна.

Расходные материалы

Для диагностики, заправки и мелкого ремонта автокондиционера потребуются следующие расходники: хладагент двух видов ( R -12 и R -134), масло минеральное и синтетика трех степеней вязкости, ультрафиолетовый индикатор и прокладки. Работы, связанные со снятием элементов (теплообменников и магистралей) требуют замены прокладок.

Для электронного течеискателя требуется запасной ионный насос. Для станции понадобятся прокладки и ремкомплекты. Масло, добавляемое в систему кондиционера, различается по вязкости ( ISO 46, ISO 100 и ISO 150). Чтобы выбрать правильное масло, необходима справочная информация (соответствие по вязкости и по требованиям производителя компрессора). Для каждого вида компрессоров: роторный, поршневой, спиральный – предназначено свое масло.

Хладагенты предлагают на рынке достаточно многие. Поставщики хладагентов есть в практически в любом городе. Производители фреонов есть во всем мире, в том числе и в России. Основными производителями являются DuPont , Atofina , Сальвейн, а также китайские производители. Разница в качестве может быть очень большой. Некоторые кондиционеры могут вообще не работать с тем или иным фреоном. Некачественный фреон может повлечь за собой выход из строя кондиционера, создавая рабочее давление в полтора-два раза больше, чем положено. Экономить на закупке фреона не стоит, тем более что разница в цене составляет около 30 %. При этом разница с продажной ценой достаточно велика, чтобы покупать качественный фреон. Также следует остерегаться подделок: иногда в баллонах известных производителей продают китайский развесной фреон. Такие производители как DuPont опломбировывают свои баллоны  и ставят на них номер, что позволяет узнать о качестве фреона и его происхождении. Пустые баллоны от фреона сдаются фирме поставщику, которая возвращает залоговую стоимость (около 50 рублей). Одного баллона фреона (весом 13,6 кг) хватает на 10-15 заправок или большее количество диагностик. Стоимость баллона фреона составляет около $130.

Сумма инвестиций в склад расходных материалов на первое время составит около $1000. В эту сумму войдут два баллона фреона R -134-го и один R -12-го, по канистре масла, прокладки, фильтра, а также ресиверы и подшипники (если заниматься компрессорами).

Н. А.:

- Какой вид работ приносит автосервису основную прибыль: диагностика, заправка, продажа запчастей?

А. В.:

- Сама заправка уже не приносит столь большой прибыли, как в начале 90-х, когда эту услугу предлагали лишь единицы. Продажа хладагентов также приносит некоторый доход. Основную прибыль приносит диагностика и последующий ремонт кондиционера. Ремонт трубки стоит почти столько же, сколько ее замена. Вопрос в том, что не всегда можно найти нужную деталь.

Средняя цена на заправку по Москве составляет 1000-1500 рублей. Диагностика – около 300 рублей. За дополнительные деньги можно предлагать долив масла (это необходимая процедура), а также долив ультрафиолета для последующей диагностики.

Сервис должен иметь диагноста, который будет определять список необходимых работ. Все остальные работы может выполнить квалифицированный слесарь. Важно иметь человека с опытом работы и знаниями. Для диагностики 70 % случаев хватает пятидневного курса обучения, которое проводит наша компания. В остальные 30 % - без хорошей подготовки не стоит залезать, это чревато серьезным ремонтом. Компрессора – самый сложный элемент. И работа, связанная с компрессорами, – самая сложная.

Н. А.:

- Сколько места потребуется под пост?

Александр Ворцепнев:

- Само оборудование занимает площадь одного верстака среднего размера. Желательно иметь отдельное место. При потоке до пяти машин в день достаточно одного места внутри и одного на улице. Машиноместо можно совмещать с другими видами ремонта.

В заключение

Дополнительную информацию об обслуживании автокондиционера и важные технические данные можно найти на странице www.nrf.ru. В следующем номере мы расскажем об основных видах ремонта автокондиционера.