Компрессорные масла

Спецификация компрессорных масел и общие принципы применения.

Рекомендованная процедура обслуживания

Когда проводится общий ремонт системы автомобильного кондиционера или когда общее количество смазки в системе не известно, рекомендуется произвести промывку системы автомобильного кондиционера. Эта процедура позволяет быть уверенным в том, что система свободна не только от механических загрязнений но и от старой смазки. После завершения ремонта Вы сможете добавить ровно столько компрессорного масла, сколько необходимо. При добавлении компрессорного масла в систему, рекомендуется ½ часть общего количества масла, которое должно быть в системе, залить в компрессор, а оставшуюся половину поместить в аккумулятор – осушитель (АО) или ресивер – осушитель (РО). Например, если общее количество компрессорного масла, которое должно быть в системе 240 мл, то 120 мл рекомендуется залить в компрессор, остальное – в РО или АО. Это позволит быть уверенным в том, что при включении кондиционера, компрессор не будет запущен «на сухую» и в том что остальное компрессорное масло распределится по всей системе.

После того, как смазка залита в компрессор, и шланги присоединены к нему, необходимо провернуть вал компрессора, как минимум десять раз. Эта процедура позволяет предотвратить, так называемый «масляный удар», который при первом запуске может привести к внутренним повреждениям компрессора.

Определение типа компрессорного масла.

Для определения типа компрессорного масла, которое используется в каждой конкретной системе автомобильного кондиционера, лучше всего, конечно, заглянуть в спецификацию производителя. Однако, если спецификации нет под рукой, то вы можете следовать следующим правилам:

Если автомобильный кондиционер эксплуатируется с хладагентом R12, то необходимо использовать минеральное компрессорное масло.

Если автомобиль 1993 г.в. или старше, то скорее всего он также работает на R12, поэтому необходимо использовать минеральное компрессорное масло.

Если автомобиль 1995 г.в. или новее, то автомобиль заправлен на заводе изготовителе хладагентом R134a и полиалкиленгликолевым маслом (PAG).

В 1994 году, происходил переход с R12 на R134a, поэтому с конвейеров заводов сходили автомобили, заправка автокондиционеров которых проводилась как R12 так и R134a.
Если система, которая изначально была предназначена для работы с R12 была переделана под R134a, то наиболее часто профессионалы используют эстеровое масло (POE). Однако, надо иметь в виду, что в систему после переделки может быть залито PAG компрессорное масло, для того чтобы быть полностью уверенным, загляните под капот автомобиля, на наклейку, которую должны были наклеить специалисты, которые производили переделку системы автомобильного кондиционера.

Определение вязкости компрессорного масла

После того, как вы разобрались с типом компрессорного масла (минеральное, POE или PAG) очень важно, определить вязкость. Ранее, с хладагентом R12 использовалась компрессорное масло с одной степенью вязкости. После того, как в индустрии автомобильных кондиционеров, стал применяться хладагент R134a, синтетические смазочные масла – PAG и POE, которые используются вместе с этим хладагентом, были стандартизированы Международной организацией по стандартизации ISO(International Organization for

Standardization). Наиболее популярная вязкость POE компрессорного масла, сегодня – ISO 100. PAG компрессорные масла представлены тремя видами вязкости – ISO 46, 100, 150. В каждом конкретном случае, в зависимости от производителя автомобиля, в автомобильных кондиционерах может применяться PAG масло различной степени вязкости. Если нет информации, о том какое компрессорное масло залито в данный автомобильный кондиционер, то некоторые специалисты заправляют PAG масло с вязкостью ISO 100 во все кондиционеры, которые работают с R134a, независимо, от производителя. Потому, что это масло обладает, так называемой, универсальной вязкостью, которая может быть использована, если на складе нет масла с необходимой вязкости.