Вот и распустилась весна пышным цветом. А вместе с ней не менее пышным цветом распустились многочисленные очаги ржавчины на металлических элементах систем кондиционирования: трубках, фитингах и т.д. Процесс, в общем-то, закономерный, поделать с ним ничего нельзя. Неблагоприятные условия эксплуатации в зимний период, соли, химически агрессивные реагенты и пр. — все это самым негативным образом сказывается на расположенных преимущественно в нижней части автомобиля фреонопроводах, изготовленных как из алюминия, так и из других материалов. Магистрали, особенно проходящие под днищем машины (как правило, идущие к задним испарителям), к весне приобретают весьма плачевный вид: они растрескиваются, повреждаются, протираются, разрушаются, окисляются и, конечно же, поражаются вездесущей коррозией.Сносно функционировать кондиционер уже вряд ли сможет, и потому по весне на сервисные центры начинают активно подтягиваться многочисленные автолюбители, желающие исправить положение и обеспечить себе привычный комфорт в поездках.

Однако зачастую все решается не так легко, как кажется на первый взгляд. Вроде дел-то: поменял шланг и катайся себе со всеми удобствами. Но заказанная в мае деталь запросто может появиться на складе лишь в начале июля, а иногда и совсем под конец лета, когда актуальность приятной прохлады в салоне сходит на нет. К тому же еще неизвестно, в каком состоянии она придет после долгой дороги. Алюминиевая трубка — штука хрупкая, в процессе путешествия от поставщика к заказчику, преодоления нескольких тысяч километров ее могут повредить - пережать, погнуть, т.е. сделать совершенно непригодной к последующему использованию.

Ситуацию усугубляет и наш крайне «разномастный» автопарк. На дорогах порой встречаются такие образцы автотехники, особенно с правым рулем, на которые и запчастей-то в природе уже не осталось. Довольно много и редких автомобилей, изначально не предназначенных для российского рынка, найти компоненты к которым — задача с большим количеством неизвестных. Как тут быть? Клиенту отказывать не хочется, надо же чело веку помочь. Вот и идут сервисмены на всевозможные ухищрения, немудреными способами кое-как восстанавливая работоспособность системы. Хотя, надо признать, мотки изоленты, лишь отчасти герметизирующие фреонопроводы, даже с очень сильной натяжкой нельзя назвать технологически адекватным методом разрешения проблемы.

Специальные кондиционерные шланги способны выдерживать давление до 40-50 bar . В системах кондиционирования автомобилей такого давления , конечно же , нет . Там оно в среднем составляет 30-33 bar , поэтому запас прочности та­ кого шланга весьма существенный .

Просто, как все гениальное.

Так и было бы неизвестно, сколько еще мучались бы авторемонтники, а вместе с ними и их клиенты, если бы не кримпер (от анг. Crimper — обжимные щипцы), а по-русски — обжимное устройство, простое и функциональное.

Данное устройство позволяет изготовить шланг на смену вышедшему из строя либо заменить алюминиевую трубку (алюминиевый участок магистрали) фреонопроводом, выполненным из специального фреономаслостойкого резинового шланга. На фото 1 представлен пример такого шланга. Обратите внимание: внутренняя вставка даже визуально отличается от внешней оплетки. Она вполне герметична, чтобы не давать возможности хладагенту просачиваться наружу, и в то же время довольно гибка, весьма стойка к низким температурам, с которыми мы имеем дело в системах кондиционирования.

Для осуществления ремонта фреонопровода кроме самого шланга установленной длины и диаметра (существует 4 основных типоразмера: б, 8, 10 и 1 2) потребуются также специальные стаканчики (алюминиевые или стальные) и фитинги различной конфигурации (с заправочными портами и без ) с соот ветствующей резьбой тех же четырех типоразмеров. А вот необходимую степень герметичности полученных соединений мы сможем обеспечить как раз посредством обжимного устройства.

Существует два вида кримперов: механические и гидравлические . Первые гораздо дешевле, их стоимость колеблется в районе 10-12 тыс. руб. В силу того что надо приложить достаточно мощное усилие, чтобы обжать шланг, механический кримпер настоятельно рекомендуется плотно зафиксировать на станине рабочего верстака или в тисках. Из-за этого ни о какой мобильности устройства и речи быть не может.

В противовес ему портативным гидравлическим кримпером можно производить ремонт по месту, в непосредственной близости от автомобиля, что упрощает и ускоряет операцию, делает ее менее трудоемкой. Ничто не помешает обжать шланг прямо на весу, благо гидропривод способен в несколько раз увеличить усилие, прикладываемое механиком. Однако цена такого кримпера в 2-3 раза выше. Это и понятно — за удобство надо платить.

Рабочие узлы обоих видов устройств абсолютно идентичны. Единственное отличие состоит в том, что в комплекте с гидравлическим кримпером идет гораздо более обширный набор обжимных адаптеров, включающий переходники промежу¬точных размеров для тонкостенных шлангов (отличаются глубиной посадки и обжатия фитинга ) в тех же типоразмерах. По сути, это более профессиональный, если можно так выразиться, набор.

Сергей Мещеряков, директор по закупкам, компания «Автоматика»:

- Создаваемый в результате фреонопровод ничем не уступает по своим характеристикам оригинальному, изготовленному в заводских условиях. На него можно смело давать гарантию в 1 год с магистралью вряд ли что-либо случится, если ее специально не повреждать. Резина стабильно держит давление, создаваемое компрессором кондиционера, при условии, что в качестве расходника применяется именно кондиционерный резиновый шланг.

Более того, я могу со всей ответственностью заявить, что такой шланг служит гораздо дольше алюминиевого, особенно если он установлен в нижней части автомобиля, поскольку он в значительно меньшей степени подвержен коррозии и агрессивному воздействию окружающей среды.

Ну и, заканчивая с описанием устройств, отметим, что гидравлические кримперы, так же как и механические, вполне надежны. Опыт их эксплуатации показывает, что они хорошо приспособлены к условиям авторемонтной мастерской. Причем гидравлический кримпер не требует периодического обслуживания. Если сальники не потекли, масло менять в нем на протяжении всего срока эксплуатации не нужно. Устройство продается уже заправленным и готовым к работе. Его ресурса при правильном обращении хватает очень надолго - как минимум 5-6 лет оно прослужит точно.

Технология изготовления

В технологии самостоятельного изготовления шлангов ничего сложного нет. Обычно специальные кондиционерные шланги продаются на метраж, поэтому первым делом необходимо подготовить отрезок необходимой длины. Далее под диаметр подбираются стаканчики и фитинги ( шланг, стакан и фитинг, подготовленные для монтажа в порядке сборки). Причем стакан подбирают к шлангу таким образом, чтобы он свободно на него надевался, но и не болтался, соответствуя по размеру.

Фитинг также должен соответствовать диаметру шланга. Для упрощения монтажа его «елочку» лучше всего смазать.

Когда все необходимые элементы у нас под рукой, вставляем фитинг в шланг до упора (глубина вхождения достаточно велика). Затем устанавливаем в обжимное устройство подходящий адаптер ).

После закрепления стакана вкрим-пере (где-то посередине между адаптерами) начинаем качать до того момента, пока либо не сработает ограничитель, либо мы сами визуально не убедимся, что шланг достаточно плотно обжат .

Применять герметики в системах кондиционирования крайне не рекомендуется - только прокладки для достижения максимальной герметичности! Дело в том, что герметик может негативно повлиять на работу хладагента, нанести вред определенным узлам компрессора. При этом всегда следует помнить, что прокладки не подлежат повторному использованию. Их однозначно меняют на новые при любом рассоединении элементов системы.

Здесь надо обязательно учитывать, что при неправильном, чрезмерно сильном обжатии возможно пережатие и, как следствие, повреждение сечения прохождения фитинга. Поэтому переусердствовать не надо.

Вот, собственно, и все. Повторяем операцию с другой стороны резиновой трубки — и шланг готов. При этом, как видно, он практически ничем не отличается от оригинального, а вот обходится авторемонтному предприятию и, соответственно, клиенту гораздо дешевле. И даже если абстрагироваться от многочисленных проблем с заказом и доставкой, экономический эффект, который дает самостоятельное изготовление шлангов, весьма и весьма неплох.

Сергей Мещеряков:

— К нам обращается очень много сервисов:«Сделайте, пожалуйста, новый шланг».

Мы их спрашиваем: «А что сами-то не делаете?»

— «А мы не умеем».

— «Так давайте мы вас научим — это же проще простого!»

В принципе, за один самостоятельно изготовленный шланг с клиента можно брать 1,2-1,8 тыс. руб. Получается, что достаточно сделать десяток шлангов - и оборудование уже окупилось. При этом произведенный на заводе оригинальный или неоригинальный шланг такого же размера может стоить и 2, и 3, и 4 тыс. руб., так что интерес для клиента налицо, а значит, и прибыльность для сервиса немалая.

Вот смотрите, например, для BMW 3-й серии в 46-м кузове оригинальный шланг в рознице уходит за 4,7 тыс. руб. Самостоятельно изготовленный будет более чем в 2 раза дешевле. Так, что автомобильный кондиционер своими руками будет куда дешевле.

А взять «праворульных японцев» или некоторые старые иномарки - к ним сегодня запчастей и в помине нет. Для них технология кримперов - вообще единственное решение проблемы.

Ко всему вышеизложенному остается лишь добавить, что в настоящее время специальные кондиционерные резиновые шланги хорошего качества от известных производителей продаются из расчета 200-250 руб. за 1 м. Фитинги по 20-40 руб. - в зависимости от конфигурации. Плюс стаканы и трудозатраты (нормативы трудоемкости каждое предприятие рассчитает для себя индивидуально), возможно — немудреная сварка, т.е. себестоимость на выходе предельно низкая. А вот прибыль может оказаться гораздо выше даже той, которую сервис получает, продавая «оригинал». Так, может, действительно стоит засучить рукава и приняться за обжимку?

«Новости Авторемонта» (47) Апрель 2006

Михаил Калинин